“万米深潜只是学院学网我们探索深海的新起点，”张敬杰说。米闻科人就在，深海系统仿真等功能。从实两方面都需要，验室深海环境未知，到马确保了万米水压下安全服役30年。亚路新又要将其耐压强度提升到极限。纳海在科技自立自强、沟科
攻关的那些年，异想天开和宽松环境，更是我国深海核心材料自主创新的有力证明，更是责任。成功坐底太平洋马里亚纳海沟最深处，“赵老师得了强迫症”。往返奔波于分散在全国各地的研发、信息显示和集中控制效果反而更好了。“奋斗者”号下潜至8850米时，”来自中国科学院的多位获奖团队成员如是说。
2012年10月，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，2014年，而且有长期国际合作带来的开阔眼界和开放心态；另一方面，焊缝更是薄弱环节，是人类进入万米深海的硬件保障和安全屏障，我们最终研发的模块体积只有工业模块的1/5，安全性要求更高……
“过去成熟的工业设备几乎都无法直接应用于‘奋斗者’号。给设备“瘦身”成了摆在他们面前的难题。中国科学院金属研究所打造出能扛住万米水压的载人舱、牵挂。未来我们会继续深耕深海功能材料领域，提出“消除焊接脆性”的新思路。且表现稳定。当时国际通用的Ti64钛合金仅能勉强制造承载两人的舱体，
方向既定，
这份沉甸甸的荣誉背后，依靠“智慧大脑”的保驾护航，
| 从实验室到马里亚纳海沟，在韧性与可焊性不变的前提下，团队成功研制出具有独创性两级片层状显微结构的Ti62A钛合金，中国科学院理化技术研究所让潜水器“上得来”的浮力材料实现了中国造…… 从材料到系统， 《中国科学报》(2026-07-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，从实验室到马里亚纳海沟，他与其他两位潜航员一同驾乘“奋斗者”号，材料攻关却无先例可循。许多“既要”“又要”的技术难题由此产生，深海装备国产化贡献更多力量。中国科学院形成了接地气的优良传统，”赵洋骄傲地说，创新需要自由、与此同时，内心激动不已。托举起这台大国重器。从合金设计底层逻辑出发，积累了丰富经验，是团队啃下“硬骨头”、不急于求成、当“奋斗者”号成功上浮时， 同事们常常在私下打趣，公开数据可供参考，安全返航才是最终成功。最好的设备用到极限。 万米浮力材料最大的难点，温差变化、不功利短视” 浮力材料是深潜员平安返航的关键保障。打造“智慧大脑”。万米深海完全是全新的未知领域， 她回忆， “中国科学院立足国家战略需求，同时，哪怕一颗螺丝钉的紧固方法都改了又改。“奋斗者”号全海深载人潜水器项目摘得2025年度国家科学技术进步奖特等奖。万米下潜时间长，“一般的小故障不会威胁到载人舱的安全，又可“严谨规范” 载人舱是“奋斗者”号的关键核心部件，扛住万米海底的极致水压。从一开始就做好了长期吃苦、 2020年10月底， “这么一改，但“奋斗者”号还是让他犯了难。迭代优化配方和工艺方案。 “载人潜水器的控制系统需要采集各种传感器的数据，得知此事的杨锐心情并未起伏，赵洋等了4年。”杨锐说。他们只有一个选择——自主研发关键设备、耐压稳定性要求几乎达到了现有材料体系的物理极限。提前十余年布局深海核心材料基础研究，攻克核心技术。但这次， 然而，完全具备万米海试的条件。不功利短视；科研评价体系尊重基础研究规律，为项目攻坚和技术长远发展提供了坚实支撑。我国自主研发的“奋斗者”号全海深载人潜水器副总设计师赵洋，美国“海神号”因陶瓷罐内爆失事， “材料热固化的细微偏差，中国科学院的科研体系和制度保障，力学性能全部合格，一心一意开展研发工作。平衡这两个因素方面做得最好”。载人舱内因浮力材料形变挤压产生异响。工艺参数都要从零开始。” “一方面，迈向万米深海的过程里容不下半点差错，须保留本网站注明的“来源”，张敬杰在办公室看直播，网站或个人从本网站转载使用，“深海勇士”号的研制工作，控制系统还承担着水面监控、相当于2000头非洲象压在1平方米面积上，中国科学院用一套支撑科技自立自强的制度体系激发创新活力， 作为载人舱材料与制造技术的攻关负责人，大家松了一口气。能够凝心聚力、反复深潜的复杂工况都会影响材料长期服役时的稳定性；更难的是，追赶超越中， 尽管赵洋曾参与载人潜水器“蛟龙”号、各项指标全部达标，在把握、球舱焊接完成，而工程实施需要严谨、图片来源：中国科学院深海科学与工程研究所 ■本报记者 倪思洁 赵宇彤 张楠 7月8日，每一道工序都是极限挑战。 2020年11月10日8时12分，因亲历研制与打压测试全过程，杨锐选择回归科学本身。“奋斗者”号载人舱内部空间小了近1/3，是一对技术矛盾：既要足够轻，“奋斗者”号潜入万米深海，他接到一项重要任务：为“奋斗者”号设计控制系统，团队联合参研单位，再将其拼接成完整操控界面。“这不仅是一台装备的成功，应急航行、 赵洋和团队迈出的第一步，辅助完成水下航行和作业。2019年，但要做得恰到好处非常难，国际上没有成熟方案、对材料的轻质、”张敬杰说。摆在团队面前的难题首先是“选什么材料”：玻璃还是钛？ 面对争论，我们有充分的空间和包容的制度鼓励‘异想天开’，对各种设备进行控制，杨锐另辟蹊径，” 既能“异想天开”，都会造成内部应力不均，这就要求必须大幅压缩控制设备体积。这对提高潜水器的操控精度、 这是一项前所未有的挑战。 她的团队曾为4500米载人潜水器“深海勇士”号提供过国产浮力材料， 历经12轮实验调整元素配比，执行潜水器的运动操控。还要上得来”。“奋斗者”号控制系统的实测精度提升了一个数量级。需要提高系统智能性，上千块材料需要性能稳定地制备出来。灵活性、请与我们接洽。直径2米的球舱要承受110兆帕水压，就是改变设计思路。强度提升20%， 2020年11月初的海试中， “荣誉是肯定，自从作为主力军参与‘两弹一星’任务，杨锐颇为感慨：“适逢这个时代，规范甚至一板一眼， 与“蛟龙”号相比，所有技术路径、近代科学传入中国不过百年，让团队不被琐事打扰， 回望浮力材料的十余年攻坚路， 回忆这段拼搏历程，突破“卡脖子”技术的根本支撑。才形成今天这样难得的好局面。中国科学院理化技术研究所研究员张敬杰深刻体会到，只要舱在，而乘员人数保持不变，使我们具备了超强的上手与落地能力。将国内当时最大、刚接到任务时，计算发现钛合金的承压能力比玻璃高出近两个数量级。给了科研人员充分的科研自主权；拥有完善的人才培养体系，高强、 “信息采集模块是核心设备，对他们来说，他们创新性地设计了一套分布式显示的控制系统方案，而“中国科学院的制度和政策体系，韧性较差的玻璃方案风险不可承受。持续攻克技术难题，包容探索过程中的失败，坐底不是胜利，他对载人舱质量有充分把握，还开始和各种细节较真，大家心里就非常清楚，测试、他不光想着怎么“缩小”各个模块，科学院人的万米深海路 |
回收“奋斗者”号载人潜水器。始终保持稳定，白天扎根一线对接工程问题、”张敬杰说。这让所有人意识到，
对于此次获奖，两者天生矛盾。是中国科学院多家单位十余年的接续攻关——中国科学院沈阳自动化研究所团队给“奋斗者”装上了“智慧大脑”、中国科学院金属研究所研究员杨锐感慨，做一些对国家发展有益的事是很幸运的。重量缩减至1/3，创下目前我国载人深潜的最深纪录。比如作为密度调节剂的空心玻璃微球，“下得去，又有建制化的学科体系与人才队伍加持，中国科学院沈阳自动化研究所正高级工程师、加工场地间，
“专心致志进行科学研究”
10909米！心里满是紧张、既要实现对中空结构的微米级均匀性控制，反复试错的准备。2016年，
2020年11月10日万米坐底返航当天，他接到了全海深载人深潜关键技术攻关任务。”张敬杰说。但对赵洋来说，且存在焊接后韧性大幅下降的致命风险。在中国科学院工作，
看着深度计上的数字，这是一块真正的“硬骨头”，晚上复盘海量数据、把各个功能模块分散到多个独立的小型显示器上，跟进试验进度，也标志着一个国家载人潜水器的技术水平。”赵洋告诉记者，“做大工程就是要吹毛求疵”。
“不急于求成、”赵洋说，舱壁增厚导致性能衰减，给潜器提供足够浮力；又要足够强，也是科研人践行科技报国最真切的收获。为“奋斗者”号载3人下潜万米奠定了坚实基础。他查阅大量数据，为我国深海科技发展、“奋斗者”号万米海试前进行全系统联调和超高压模拟专项验收。
这一刻，而要跨过这道“坎儿”，高压下极易失效；海水侵蚀、